危险品物流（liú）的快速发展，以及安全（quán）高（gāo）效运营，离（lí）不开（kāi）公路物流网络的建（jiàn）设。在本次论坛上，主（zhǔ）办方（fāng）特（tè）别邀请到（dào）了苏州（zhōu）传化公路港物流有限公司副总经理，分享了苏州传化在打造公路物流网络（luò）化运营体系的成功经验。
石家庄危（wēi）险品运输
表示，在影响我国物（wù）流效率的诸多制约因素中，首要（yào）者是占货运总量70%以上（shàng）的（de）公（gōng）路物流。我国公路物流业较发达国家落后近20年，车辆空驶率达40%以上，对环境、能耗（hào）、交通基础设施等的负面（miàn）影响巨大，存在的突出问题是“小（xiǎo）、散、乱、差”。
具体来看，“小”指的是经营主体规模小、数量多。全国公路物流企业（yè）有750多（duō）万户（hù），平均每户仅拥有（yǒu）货车1.5辆；“散（sàn）”指的是经营（yíng）运作处于（yú）“散兵游勇”状态，产业的（de）组（zǔ）织化（huà）水（shuǐ）平很低，90%以（yǐ）上的运力掌握（wò）在个体运营司机手（shǒu）中，行业集中度仅（jǐn）为1.2%左右；“乱”指的（de）是市场秩（zhì）序较乱，竞争行为不规范，诚信体系缺失，“骗货”事件（jiàn）时有（yǒu）发生；“差”指（zhǐ）的是服务质量差，经营效（xiào）益（yì）差（chà）。
王（wáng）凯进（jìn）一步（bù）指（zhǐ）出，在中国公路物流2.6万亿（yì）的市（shì）场上，80%到90%的（de）货物运（yùn）输都是由这这样的（de）中小（xiǎo）物流企业承担，往往导致“货找（zhǎo）不到车，车找不到货”，大量运营车辆因为信息不对称（chēng）在路上（shàng）空跑，造成中国高达40%的卡（kǎ）车（chē）空载率。同时，车辆停车配货的间（jiān）隔时间平均长达72小时（shí），给司机直接带来了住宿、餐饮等费用支（zhī）出，这些（xiē）无效益的油耗以及（jí）生活（huó）成本（běn），*终将分摊到（dào）消费者购买的每（měi）一样商品中。
而“传化公路港”模式，通过实体（tǐ）平台与信息平台的联动，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链，实现车、货信息快速高效匹配（pèi），从而大大拉升（shēng）了传（chuán）统公路物流运营效率短板。这（zhè）不（bú）仅（jǐn）直接帮（bāng）助货车（chē）司机降低了回程空载率，使卡车（chē）行驶在路上的（de）每一分钟都产生效（xiào）益（yì），同时也间接降低了商品（pǐn）到达消费者（zhě）手中的价格（gé）。
当然，如何通（tōng）过（guò）降（jiàng）低货（huò）车空载率从而拉低运输成本，提（tí）升物流效率（lǜ），仅仅依靠（kào）一（yī）两个（gè）公（gōng）路港平台建设还（hái）远远不够，*终还是要（yào）依赖于物资流通（tōng）的（de）社会化、市场化（huà），网络（luò）化和（hé）信息化，借鉴发（fā）达国家公路物流信息化、网络化、集约化发（fā）展经（jīng）验，以及近年来我国公路物流网络平台企业的（de）积极实践，促进公路物流向信息化和网络（luò）化方向转型发展，强化公路物流网（wǎng）络化运营体系建（jiàn）设。
王凯认为，网络化运营体系是由基（jī）础设（shè）施平台网络、信息（xī）化平台网络、标准化（huà）运营系统和规范化（huà）诚（chéng）信系统等系统构成（chéng）。
其中，基础（chǔ）设施平台网络是选择多个中（zhōng）心城市进行网络（luò）化布局，打造公路干线（xiàn）运（yùn）输的网（wǎng）络（luò）枢纽节点（diǎn），构（gòu）成其他系统（tǒng）运行的实体基础和平台（tái）环境。
信息化平（píng）台网络（luò）是公路物（wù）流网络化运营体系的“神经中枢”和网络化（huà）的核（hé）心支撑。通过共享分散的公路物（wù）流（liú）信息，实现（xiàn）与物流关联的各种商品交（jiāo）流信息“互联互通（tōng）”，打造大数据环（huán）境，为开展（zhǎn）多式联运和实现不同运（yùn）输（shū）方式的一体化衔接提供（gòng）支持（chí）。
标准化运营系统是通过公路物流网络化运营体系全网络覆盖（gài）的“统一代码”和（hé）流（liú）程化运营方式（shì），加强各个环节的紧密联系（xì），并（bìng）在信息化的支持下（xià）形成（chéng）整体（tǐ）规模化运作环境，提高物（wù）流服务运营效率。
规范化诚信系统是（shì）公（gōng）路物流网络化运营体系中，各系（xì）统搭建和形成（chéng）有机整体（tǐ）的黏合剂和安全、高效运营的（de）重要保障（zhàng）：是在前面（miàn）三大（dà）系（xì）统解决（jué）公路物流“小、散”的基础上，根本性解决“乱、差（chà）”的关键性（xìng）保（bǎo）障并*终提升公路物流的发展水平和效（xiào）率（lǜ）。
因（yīn）此，传（chuán）化有（yǒu）必要在全国层面体系化（huà）建设“公路港全国一张网”。目前，传化公路港在物流企业、工商企业、社会车辆全产业链的服务（wù）体系中打造“软平台”，加快公共（gòng）信息平台的搭（dā）建，鼓励诚信交易系（xì）统的创新建立和社会（huì）化服务，吸引小微物流企（qǐ）业（yè）和社会运（yùn）输车（chē）辆司机（jī），充分利（lì）用信息化平（píng）台的互联（lián）互通和信息资源整合（hé）资源。同（tóng）时，传化建设标准统一的公路港（gǎng）平（píng）台，由（yóu）点及面及网（wǎng），形成全国性的公路（lù）货（huò）运网络（luò），为众多社（shè）会车辆（liàng）提供网络化和信息化的硬件功（gōng）能服务和软（ruǎn）件信息化服（fú）务，有效促（cù）进我国公（gōng）路运（yùn）输效率的提升（shēng）。
介绍（shào）说，2024年，传化公路港开始全面（miàn）升级（jí）成（chéng）为“智能（néng）公路港”。未（wèi）来，将在全国（guó）搭建起（qǐ）20个（gè）枢纽、120个基地（dì）、1200个子平台（tái）“大网络”。届时，将指挥调（diào）度全国50%的（de）货运车辆，降低“空载率”一半以上。
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